GDS 與 NDC 差在哪裡？對商務差旅的實際影響
每一張機票背後的管線正在安靜地改變，而且比多數差旅制度以為的更快。截至 2025 年 12 月，NDC 已占美國旅行社結算的機票交易的 21.2%，一年前是 20.3%（ARC,《Annual U.S. Travel Agency Air Ticket Sales Surpass $100 Billion》, 2026 年 1 月）。
這篇會說明 GDS 和 NDC 究竟是什麼、差別在哪、航空公司為什麼要推這個改變，以及如果你是企業差旅的買方、或替客戶訂票的人，這對你意味著什麼。簡短版本是：這不是一場會分出勝負的戰爭，而是一次轉變，你需要站在對的那一側。
重點摘要
• GDS（Amadeus、Sabre、Travelport）是把多家航空公司的票源彙整起來的傳統管線；NDC 是 IATA 較新的 XML 標準，讓航空公司能直接分銷更豐富的報價。
• 截至 2025 年 12 月，NDC 已占美國旅行社機票交易的 21.2%，而 2025 年第四季企業 NDC 訂單年增 168%（ARC；Accelya, 2026）。
• 這是在收斂，不是在對抗：幾家主要 GDS 現在也分銷 NDC 票源，所以真正的問題是你的訂票工具有沒有同時給你兩邊。
• 缺口在後續服務與準備程度：2023 年有 81% 的差旅買方表示自己需要更多關於 NDC 的資訊（GBTA, 2023）。
GDS 是什麼？
全球分銷系統（Global Distribution System）是傳統的交易市場，把多家供應商的機票、飯店與租車內容彙整起來，透過一套用了幾十年的訊息標準（EDIFACT）送給旅行社。三大業者是 Amadeus、Sabre 與 Travelport，其中 Travelport 過去經營 Galileo、Apollo 與 Worldspan。它們的規模非常大：Amadeus 在 2025 財年就處理了 4 億 8,450 萬筆機票訂單，累計 22.5 億人次登機（Amadeus,《FY 2025 results》, 2026 年 2 月）。
GDS 有一件事做得非常好，而且做了四十年：彙整。一次搜尋就能回傳幾乎所有航空公司的票價，用同一套標準化的顯示方式呈現，而且改票與退票的作業流程都很成熟。這份便利，正是它成為企業差旅骨幹的原因。
它的限制是這份強項的另一面：所有東西都被壓進同一套標準化格式裡。
NDC 是什麼？
NDC（New Distribution Capability，新分銷能力）是 IATA 制定的資料交換標準，讓航空公司用 XML 而不是舊的 EDIFACT 管線，直接把報價組出來並分銷給票務代理。IATA 對它的定義是「一種基於報價與訂單管理流程的資料交換格式，供航空公司建立並分銷相關報價」（IATA,《Distribution with Offers & Orders (NDC)》, 2026）。
依 IATA 的說法，NDC 的存在是為了修補傳統分銷的三個限制：產品差異化與上市速度太慢、無法取得完整且豐富的機票內容，以及缺乏透明的購買體驗（IATA, 2026）。實務上，這意味著航空公司可以把票價組合、套裝與附加服務（選位、行李、貴賓室）當成有差異的報價呈現出來，而不是看著它們被壓成 GDS 上一列通用的資料。
NDC 並沒有取代彙整，它改變的是誰控制那份報價。
GDS 與 NDC 實際差在哪？
差別是「內容的控制權與豐富度」對「彙整能力與成熟的後續服務」。GDS 給你廣度，以及標準化、已經被驗證很久的作業流程；NDC 給你更豐富、由航空公司自己掌控的報價，但各家航空公司的後續服務成熟度不一。以下是誠實的比較，架構依照 IATA 自己的定義：
面向 | GDS（EDIFACT） | NDC（XML） |
內容 | 標準化票價，附加服務顯示有限 | 豐富、有差異的報價與附加服務 |
連線方式 | 多家航空公司彙整進同一條管線 | 航空公司直接出報價／接訂單，常透過彙整商 |
後續服務（改票／退票） | 成熟、標準化 | 較新，各家航空公司不一致 |
彙整能力 | 強：一次搜尋，涵蓋多數航空公司 | 分散在各家航空公司與彙整商之間 |
誰控制報價 | 分銷系統 | 航空公司 |
問題就出在彙整。當每家航空公司的 NDC 內容都躺在不同的連線後面、成熟度又各不相同時，「一次搜尋、什麼都有」這個承諾就變弱了。這正是 IATA 為什麼要建立航空零售成熟度（ARM）指數，用來對購買、訂單、付款與結算這幾個流程的能力評分（IATA, 2026）。
兩者沒有誰單純比較好，它們是為不同的事情最佳化的。
航空公司為什麼要推 NDC？
因為 NDC 把產品與分銷的經濟主導權交回航空公司手上。在 GDS 模式下，一家航空公司的票價會和競爭對手並列在一列標準化的資料裡顯示，而且航空公司還要為此負擔每航段的分銷費用。NDC 讓航空公司可以直接呈現有差異的報價與套裝，並把更多量導到自己掌控的管道。這也是漢莎航空集團（Lufthansa Group）等業者從 2015 年起加收 GDS 附加費、並把票源導向直銷與 NDC 管道的同一套邏輯。
現在這股動能是量得出來的，不只是理論。2025 年第四季，企業 NDC 訂單年增 168%，而透過 GDS 本身分銷的 NDC 量年增 162%（Accelya,《NDC FastTrack participants expand》, 2026 年 4 月，引用 ARC 資料）。到 2026 年第一季，光是 SAP Concur 就已經突破一百萬筆 NDC 訂單。
對航空公司來說，NDC 是一套分銷策略。對下游的每一個人來說，它是一個必須吸收的改變。
真的是 GDS 對 NDC 嗎？
已經不是了，這個框架過時了。最清楚的訊號是 GDS 自己現在也在分銷 NDC 票源：產業的 NDC FastTrack 聯盟成員包含 ARC、Navan、Travelfusion 與 SAP Concur，以及 Amex GBT、BCD、CTM、FCM，還有三大 GDS——Sabre、Amadeus 與 Travelport（Accelya, 2026）。管線和標準正在收斂。
這改變了要做的決定。問題不是「我該選 GDS 還是 NDC？」而是「我用來訂票的那個東西，有沒有同時給我兩邊（GDS 的廣度加 NDC 的內容），而不必我去選一邊、或同時跑兩套系統？」
這就是現代訂票平台發揮價值的地方。Accomy 以 GDS 為基礎，NDC 整合今天已經上線，所以機票進來時帶著完整的票價取用權，在同一條流程裡：既有 GDS 的彙整，也有 NDC 更豐富的內容，而不是在兩者之間取捨。對一套差旅制度來說，這意味著你不必去賭哪一條管線會贏。
真正的贏家不會是選對邊的團隊，而是那些已經不必選邊的團隊。
這對買方和旅行社意味著什麼？
對企業買方來說，風險不是選錯標準，而是後續服務與準備程度的缺口。即使採用率在爬升，很多差旅制度仍然沒有配套：2023 年有 81% 的差旅買方表示自己需要更多關於 NDC 的資訊、50% 覺得自己的 TMC 沒有充分說明 NDC 計畫，48% 還沒開始導入（GBTA,《Business Travel Outlook Poll》, 2023）。採用率從那時起已經往前走了，但準備程度的落差才是真正的曝險。一張沒辦法順利改票或退票的 NDC 機票，是員工安全的問題，不只是技術問題。
所以評估訂票工具的實務檢核很短：
它是不是在同一次搜尋裡給你 GDS 和 NDC 兩邊的內容，而不是兩套系統？
它能不能把 NDC 訂單的後續服務（改票、換票、退票）處理得和 GDS 訂單一樣乾淨？
它有沒有把 NDC 本來該解鎖的豐富內容（票價組合、附加服務）顯示出來？
對旅行社來說，同一個轉變是機會。截至 2025 年 12 月，已經有 1,139 家旅行社透過 ARC 結算 NDC 交易（ARC, 2026）。與其自己去建立與航空公司的直連，用一個本來就帶著 GDS 與 NDC 票源的線上訂購工具，就能同時提供客戶兩邊。這正是旅行社使用 Accomy 的 OBT 的原因：在彙整好的 GDS 與 NDC 票源上替客戶訂機票與飯店，不必自己把那套管線架起來。
你在哪個標準上訂票，重要性比不上你能不能在同一個地方完成訂票、改票與後續處理。
常見問題
GDS 和 NDC 的差別是什麼？
GDS（全球分銷系統）是把多家航空公司的班次彙整成一次標準化搜尋、提供給旅行社的傳統技術，使用 EDIFACT 標準。NDC（新分銷能力）是 IATA 較新的 XML 標準，讓航空公司直接分銷更豐富、有差異的報價。截至 2025 年 12 月，NDC 已占美國旅行社機票交易的 21.2%（ARC, 2026）。
NDC 會取代 GDS 嗎？
不會。兩者在收斂，不是在對抗。幾家主要 GDS（Amadeus、Sabre、Travelport）現在自己也分銷 NDC 票源，並且都在產業的 NDC FastTrack 聯盟裡（Accelya, 2026）。對一套差旅制度來說，實務目標是在同一條訂票流程裡同時取得 GDS 的廣度和 NDC 的內容，而不是選一邊。
航空公司為什麼想要 NDC？
NDC 讓航空公司掌控自己的報價和分銷成本。它讓航空公司能把票價組合、套裝與附加服務當成有差異的報價呈現，而不是壓成標準化的 GDS 資料列，並把訂單導向自己掌控的管道。2025 年第四季企業 NDC 訂單年增 168%（Accelya 引用 ARC, 2026）。
NDC 對企業差旅有什麼缺點？
主要問題是後續服務與準備程度不一致。NDC 的內容在各家航空公司之間可能比較難一致地改票、換票或退票，而很多差旅制度當時並沒有準備好：2023 年有 81% 的差旅買方表示自己需要更多關於 NDC 的資訊（GBTA, 2023）。後續服務不一致是員工安全的風險，不只是技術上的不便。
一套差旅制度該怎麼為 NDC 做準備？
選一個在同一次搜尋裡同時帶 GDS 與 NDC 內容、能乾淨處理 NDC 訂單後續服務（改票與退票）、並且會把 NDC 帶來的豐富內容顯示出來的訂票工具。對旅行社來說，一個已經彙整 GDS 與 NDC 的線上訂購工具，能省下自己建立航空公司直連的必要。光是 Amadeus 在 2025 財年就處理了 4 億 8,450 萬筆機票訂單（Amadeus, 2026），所以彙整能力仍然重要。
重點回顧
GDS＝傳統的彙整能力與成熟的後續服務；NDC＝透過 IATA 的 XML 標準、由航空公司掌控的更豐富報價。
截至 2025 年 12 月，NDC 已占美國旅行社機票交易的 21.2%，2025 年第四季企業 NDC 年增 168%（ARC；Accelya, 2026）。
GDS 現在也在分銷 NDC。這是收斂，所以真正的問題是你的工具有沒有同時給你兩邊。
曝險在後續服務與準備程度，不在選邊（GBTA, 2023）。
對旅行社來說，一個同時帶兩種標準的 OBT，比自己建直連快得多。
商務差旅不該像第二份工作。Accomy 以 GDS 為基礎，NDC 整合已經上線，所以機票進來時帶著完整的票價取用權，全部在同一個地方：無論你是替自己團隊訂票，還是替客戶訂票。
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